直属单位
动车加密时代,带来的是便捷的出行和经济的发展。你看大江南北、长城内外，都有长龙盘旋。曾经的天路变成了坦途，蜀道不再难于上青天。瞬间即达的方便、快捷,让出行的旅客喜笑颜开。亲人的距离变短了，幸福的感觉提升了，简短的节假日变长了……
我身为二勘院的一员，如今每次坐上高铁，放眼车窗外疾驰而过的风光，更多叠现的画面却是二勘人无论寒暑、以保工期保质量为宗旨、始终坚守高铁勘察施工的场景。
（一）会战京沪铁路
从2003年起，二勘院就参与了京沪高速铁路徐州-上海段的工程地质勘察工作，先后于2003年7月完成徐州—栏杆段的线路勘察，2006年5—6月完成上海联络线工程地质勘察，2006年11月完成徐州段陈山特大桥、后八丁特大桥的补充定测勘察，2007年10月承接徐州京杭运河特大桥工程地质勘察任务。2008年至2010年，先后完成南京至常州段以及蚌埠南站、宿州东站、徐州东站、安徽定远站、滁州站等5个高铁站房的工程地质勘察任务。总计完成工程勘察工作总量约10万延米。
施工期间，恰逢2008年雪灾。彼时项目组正奋斗在京沪高铁滁州至南京段，当属重灾区。
我们勇敢挑战各种困难，及时有效提交工程勘察报告，无论是在工程质量、技术能力、还是工程管理等方面，都充分展现了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚的“铁军”形象，成为参加京沪高速铁路勘察会战队伍中形象较好、战斗力较强的单位之一。
（二）酷暑里定测连盐铁路
每条铁路的勘察施工都有一段感人的故事。
2010年，连云港至盐城铁路补充定测勘探项目，工期从7月10日到9月28日，正是最热的季节，共计81天，完成钻探11219.86 延米。
野外施工区域跨越了连云港市的东海县、海州区、灌云县、灌南县，直线距离共有一百多公里，不仅勘探点分散，而且全线施工基本全在水田中，头顶似火骄阳，脚在齐膝泥田中跋涉。长时间在高温的泥水中浸泡，很多工人师傅的脚丫泡烂了，即使是技术人员，每天也只能光脚在水田中进行验收、检查和调度生产。
项目部是临时设在租用的当地民房内，条件简陋，一到晚上蚊虫肆虐。收工回来的技术人员还需要及时处理大量资料；天气炎热，没有空调，躺在床上辗转反侧难以入眠，然而，第二天依然一如既往地投入到工作中。
连盐铁路项目部就这样坚持着，在整条线路施工的十几家勘探单位中，二勘院做到了最好，赢得了各方一致好评。
（三）严寒中改建包兰铁路
改建包兰铁路银川至兰州段定测及补充定测勘探项目，是我院第一次踏上祖国大西北宁夏承担勘探任务。
项目地处宁夏中卫市中宁县境内，全线17千米，从2010年10月开工，历时80天，共完成265孔，共计完成工作量约5500延米。
包兰铁路改建勘察施工恰逢冬季，大西北独特的外界条件严重地影响施工进度。包兰项目组成员冒严寒、顶风雪往返于各个工点，项目部有不少人冻得发烧，为保工期，他们始终坚持白天去野外工地，晚上去医院挂水。
在包兰铁路勘探施工的9家单位中只有我们二勘院一家坚守到了最后，其他施工单位在11月份前就陆续撤出。当我们于2011年1月7日结束施工、回到阔别已久的单位时，春节已经在不觉中临近了。
正是由于有了此次冻土施工的宝贵经历，2012年12月，单位又成功中标长春至乌斯台铁路勘探。项目组冒着零下三十几度的低温，把二勘院的品牌，首次树立在祖国东北的黑土地上。
（四）十年坚持十年收获
二勘院投身高铁建设，从首次承担京沪勘察任务时的缺设备、缺技术、缺人员和缺经验，从零开始，一路走来，十年的坚持，十年的提高，十年的收获。
随着铁路地质钻探延米数的不断增加，我们对不同地区的不同地质条件、气候条件下如何做好勘察，说起来已是如数家珍。
京沪高铁沿线软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。我们施工的铁路段横跨京杭大运河、淮河、长江、黄浦江等较大水系，我们在高质量完成陆地勘察工作的同时，也积累了水上勘察的宝贵经验。
包兰铁路改建施工地层主要是砾石土为主，砾石中含有石英，在钻探工作中材料消耗较大，且进尺较慢，一个20米的孔需2~3天才能完成，我们灵活应用稠泥浆护壁或套管护壁的方法顺利完成了任务。而在寒冷地区，我们采取大口径低速转进，必要时采用地暖泥浆，防止孔内冻结现象的产生，为在冻土地区开展勘察提供了技术支撑。
十年的高铁勘察，二勘院几乎全员出动，需要时女职工也是经常奋战在一线。就这样，“老手”带新人，一批批生产、技术、管理人才茁壮成长。同时，一种敢于吃苦、乐于奉献、锐意进取、团结协作的精神也在传承和绵延。
（五）愿与高铁共成长
中国高铁从无到有，从有到强。随着国内高铁的快速发展，二勘院十年间，参与了京沪高铁、宁杭城际、宁安城际、上海金山铁路、连盐铁路、包兰铁路、郑徐城际、长乌铁路、锦赤白铁路、徐淮盐铁路、盐海铁路、连淮铁路等线路的地质勘探。
而今，中国高铁营运里程突破了1万公里，让世界惊叹中国高铁的建设速度。高铁也由赶超到引领，迅速华丽转身，周边国家纷纷抛出合作橄榄枝，让中国高铁走向了世界。这对于有着丰富的高铁地质勘探经验的二勘院来说，又何尝不是一个新的机遇呢？
愿与高铁共成长！
