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将穿越徐州火车站、大马路桥、故黄河等
“信·和六号”盾构机始发。 本报记者 孙井贤 摄
本报讯（记者 刘作霖 通讯员王荔 李萌）9月10日上午10时18分，随着“信·和六号”复合式土压平衡盾构机缓缓转动刀盘，由中建五局承建的徐州轨道交通1号线一期工程03标徐州火车站站至站东广场站区间左线盾构成功始发，标志着徐州轨道交通1号线一期工程最复杂的区间隧道进入盾构施工阶段。
据徐州轨道交通1号线一期工程03标项目部经理陈立军介绍，03标段盾构区间贯通徐州市中心，盾构区间双线全长4710米，盾构区间共四个，分别为西安路站至彭城广场站区间、彭城广场站至文化宫站区间、文化宫站至徐州火车站站区间、徐州火车站站至站东广场站区间。区间地质条件复杂，要长距离穿越上软下硬地层、全断面富水岩溶地层、全断面粘土地层、粉砂地层等地质段。区间沿线建构筑物众多，大约要穿越45座大型建筑物以及徐州火车站、大马路桥、故黄河等。徐州火车站站至站东广场站区间全长539米，其中要盾构下穿徐州火车站长达220米。根据计划，徐州火车站站至站东广场站区间左线盾构将于今年底完工，随后将进入文化宫站至徐州火车站站区间的盾构施工。
中建华东投资有限公司副总经理张峰介绍，“信·和六号”盾构机是徐州轨道交通1号线一期工程进行区间盾构施工的第四台盾构机，徐州轨道交通1号线一期工程03标段盾构区间贯通徐州市中心，在整个徐州轨道交通1号线一期工程的建设中，具有非常重要的地位。03标段盾构区间地质条件差、周边环境杂、施工风险大、计划工期紧，给盾构施工带来了困难和挑战，03标段项目部精心组织、科学筹划，确保了各项工期节点的有序推进。
据悉，“信·和六号” 复合式土压平衡盾构机是徐工集团凯宫重工南京有限公司生产，是徐工集团凯宫重工南京有限公司同中建五局合作的第一个项目，也是徐工集团凯宫重工南京有限公司进入徐州地铁市场的第一台设备。盾构机刀盘直径为6.48米，总长85米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。该台盾构机由液压动力系统驱动，使用10kv高压配电等。
“盾构施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快，一次成型、不受气候影响、不影响隧道顶路面交通等特点，可以使掘进效率提高8到10倍。整个施工过程安全、环保、快捷，是目前隧道暗挖施工中最先进的施工方法。” 徐州轨道交通1号线一期工程03标指挥长袁晏仁说，“信·和六号”盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多类技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造。
据介绍，徐州火车站站至站东广场站区间将采用“信·和六号”和“信·和七号” 2台盾构机同向推进。徐州火车站站至站东广场站区间右线“信·和七号”盾构机也已进入安装调试阶段，预计于10月中下旬始发。
